ジェットフォース１２５のアイドル不良

ども。

毎年のことですが、この時期になると必ず花粉症に悩まされます。

花粉症だけならまだしも、急性蓄膿炎を併発しちゃって数日間は微熱が続きます。

年々花粉症の症状が重篤化しているのが自分でも良く分かります

頭も重いし、節々は痛いし、食欲は無くなるし、鼻は利かないしで、

殆ど風邪の症状と同じでこまったモンです。

それはさておき、去年の暮れに納車したジェットフォースのお客様より入電。

お客様『信号待ちでエンジンが止まっちゃうんです。

暖気終了後も必ず止まるんですよ。アクセル離すと・・・』

私『走りはどうですか？アイドリング時以外に何か走行に不具合が出ていますか？』

お客様『いや、それ以外は特に問題は無いですねぇ～。』

お客様『あ、そうそう。メーターの中の【K】と書いたランプが点滅してます。』

私『なるほど・・・。症状は今出たばかりですか？』

お客様『今日ですねぇ。症状出たのが。それまではなんてこと無かったんですよ。』

・・・そして当日中にご入庫くださいました。

到着して早々にまずは症状を確認。

キュキュキュキュ・・・・・・・・・ブルルルルルルルルル。

始動性は特に異状が認められませんが、アイドルング不良と吹け上がりが重たいですね。

エンジンを始動してメーターを確認すると以下のような状態。

時計も狂ってるし、問題の【K】ランプも点滅。

■Injection system diagnostic warning light

インジェクションシステムにトラブルが出てるよー

エンジン始動すると点滅に変わります。

インジェクションシステムの問題を見つけて自己診断してお知らせしてくれる機能。

つまり、これが点滅するときはなんらかの不具合が出ている証拠です。

場合によっては一瞬点滅してたけど、消えちゃったよ？

ってことも有ります。

今回は点滅しっぱなしですし、あきらかに不調です。

まずはインジェクター付近の問題を探る為にメットインボックスを取り外してみました。

取り外して開口一番。

『おいおい。バイパスバルブの配線千切れてるじゃんか・・・・』

今回のトラブルの原因はコイツで間違いないでしょう。

試しに千切れた配線をとりあえず接続してエンジン始動してみました。

キュキュキュキュ・・・・・・ドドドドドドドドドドド。

実に快調です

アイドリングも吹け上がりも問題ありません。

しかし、トラブルは改善した物の原因を追究しなくてはなりません。

そのままにすると再発の可能性が有りますから。

色々と見ていて気が付いたのですが、センタースタンドで立てている時は

特に問題を感じないのですが、スタンドを下ろして車体をグイグイ上下に動かすと・・・・・

配線が引っ張られてる・・・・・

ワイヤリングを確認すると純正のワイヤリング通りですが、

このバイパスバルブ周辺にあるメインハーネスのクランプ位置が悪く、

全体的に全ての配線を引っ張ってしまっているようです。

で、今回バイパスバルブの配線が引き千切られたという感じです。

それが分かれば後はワイヤリングをもう少し余裕を持たせて改善させました。

プジョーのジェットフォースは何かと固有のトラブルがありますね・・・。

このハーネスの一件もそうですが、純正マフラーの内部パンチングの溶接不良とか・・・。

ジェットフォースの純正マフラーは、かなりの確立で振動による金属疲労で

内部パンチングが脱落してしまいます。

脱落すると、走行中にマフラーから

『ガラガラガラガラガラガラ・・・・・・・・・』

・・・と、物凄い音が鳴ります。

そのまま乗っても問題はありませんが、とにかく音が気になって走れません

コレを見ているジェットフォースオーナーさんの中にもいらっしゃるのでは？

と思っています。

当社にマフラーをお送り頂ければ修理出来ますのでお気軽にご相談下さい。

話はそれましたが続きを。

バイパスバルブから千切れそうな配線とカプラを取り外して

修理が可能か確認したところ、相当な力が掛かったようで

カプラ内部の端子を固定している爪が破損していました。

ジェットフォースに限らず欧州車のカプラは日本車のように

手でパチン♪とはいきません

コの字型のクリップでカプラが固定されています。

また、カプラ内部の端子も、端子の固定方法も日本車とは異なります。

カプラが再生不可ですので、バイパスバルブに直接配線する

必要が出てきましたので急いで必要な部材を買いに行きました。

んで、今回使用したのはコチラ。

エーモンさんのスピーカー端子セット！

端子の細さがバイパスバルブにジャストフィット！

※ややエーモンの端子の方が細いので脱落防止にＧＯＯＤです。

多分ハウジング用端子でもＯＫでしょう。

チマチマと配線を処理して・・・・

こんな感じで出来上がり。

ここであえてオス端子用のスリーブを使用したかというと、

端子をそのまま差し込んだだけでは抜け落ちたり、接触不良を起こす可能性が有るので

バイパスバルブに接続後にシリコン充填処理して固める為なんです。

メス端子用のスリーブは太くてカプラ内に収まりにくいのと、シリコンがくっつきにくいので

あえて端子部分は剥き出しにしています。

その後、配線をバイパスバルブに接続してエンジンスタートして症状が出ないか確認しました。

キュキュキュキュ・・・・・・・ドドドドドドドド

問題なく始動です。

あとは周辺にある配線類の取り回しを変えたり、

チューブ処理したりして完成です。

とにかく、ワイヤリングがギリギリです。。。。

抜本的な解決にはメインハーネスを一度取り外した方がいいかもしれません。。。ふぅ。

これでワーニングランプの点滅も消え、症状も改善したんでＯＫなんですが

念のためダイアグテスターを使用してさらに故障部位などが無いか確認。

ジェットフォースはフューエルインジェクションで、すでに上記でも書きましたが

自己診断機能を有しておりますので、当然ダイアグテスターを使用して

各部位の点検等ができる様になっています。

まずはバッテリー横(+側）にある黒いカプラを探します。

配線をループ(短絡)させたカプラが接続されているのですぐにわかると思います。

このカプラを取り外して、ダイアグテスターを接続します。

バッテリー端子にシリコングリスを塗っているのは腐食防止です。

開放型バッテリーは特にサルフェーションを起こしやすいので、接触不良や腐食を防ぐ為に

納車整備時に必ず行っています。

さてさて、ダイアグテスターを接続してイグニッションをＯＮにします。

ピピピ！

という音と共にダイアグテスター画面にプジョーのライオンマークが現れます。

その画像は無いですがｗ

画面には各種項目が表示されています。

その中からまずは、【SUPPLY SYSTEM】を選択して

ＥＣＵに保存されている故障診断結果を読み出します。

すごい時代になったもんですね。。

コンピュータが自己診断を行ってくれるなんて・・。

でもこのダイアグテスターというシロモノってすごく高価なんで、

どこのバイク屋さんでも持ってるワケじゃないです。

当然、キャブ車にはそんな自己診断機能なんて存在しませんからｗ

フューエルインジェクションが搭載されている車両であれば、

殆どの車両に接続カプラが用意されてます。

待つこと数秒。

ＥＣＵから読み出された故障部位の記録情報です。

うーーーーんスバラシイ

故障個所がズラリ。

今回故障していたバイパスバルブの異状もちゃんと記録されてます。(最下段)

このコードを上から1つづつ確認していきます。

過去に出ていたトラブルも記録されているので、現時点でもトラブルが出ているかどうかを

確認する為に全て記録をとります。

記録をとった後、全ての項目を一度クリアしてダイアグテスターを取り外して

通常通りエンジンをしばらく掛けます。

んで、もう一度ダイアグテスターを接続して

ＥＣＵに故障が記録されているか確認します。

その確認結果は・・・・・

ハイ。オールクリアでした。

本当に便利な世の中になりましたね。

私たちのように技術や経験を積んだ整備が、いつか必要なくなる日がやってくるのかも・・・・。

で、その後はダイアグテスターを使用して、各電気部品のセルフテストも行いました。

そうなんです。

全てこのダイアグテスター上から診断が出来ます。

●燃料ポンプの作動確認（ウィィィィィーンギュギュギュギュ

●インジェクターの作動確認（ウィィィィーン

●バイパスバルブの作動確認（カポカポッ

●メーターランプ類の作動確認（ピカピカ

●水温系の作動確認（シューーーーーーーーーンと上がるｗ

以上でジェットフォースの修理は完了です。

オーナー様にも連絡をいれて修理完了の旨お伝えして平謝り。

今回は保障期間中ですのでオーナー様のご負担はありません。

ご購入時にさらに1年の延長保証にもご加入頂いている為、

この先も安心してお乗りいただけます。

だからといって故障しても良いって言ってる訳じゃないですよｗ