ども。
これ、頂きました。
くまモン♡マスク
いやｗｗｗこれｗｗｗｗ
今年37才になるオッサンがコレ付けるとか無理があるっしょｗ
かわいいデザインなんだと思うんだけどな・・・・でも
年齢的に無理だわ(；´Д｀)
くまモンびっしりやで？
明日の車検にはこのくまモンマスク付けてくか？おぉ？
無理やｗ
普通の白いマスクを付けていきます。
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先日の緊急入庫車
スズキ グラストラッカービッグボーイですね。
テールランプが非常に残念な事になってしまった
ってのをご紹介したと思います。
取付け部丸ごと折れてしまい、リヤホイールに巻き込まれて
スイングアームに挟まって・・・グシャリ。
まぁ結局テールレンズは割れていたし、配線もソケットの根本から
千切れていたのでルーカステールを買い直す事になりました。
リヤフェンダーを交換
とりあえずメーカーに発注していたリヤフェンダーが
先に到着していたので取付けました。
で、今回金属疲労で折損してしまった取付け部ってのが
この部分ですね。
完全にリジットマウントになっている上に、
テールランプ、そしてナンバープレートの振動を一手にここで
受け止めているもんだから金属疲労して折れちゃうんだろうね。
実はコレ純正のテールランプでも同じ事がよく
起きるんですよね。
症状は全く同じで、この取付部分のスタッドボルトが折れて
テールランプとナンバープレートが丸ごと落下してしまいます。
折損したリヤフェンダー
酷いよねコレｗｗ
スタッドボルトが2本共フェンダーをぶち抜いて
千切れちゃってるもんねぇ。
まぁそれだけフェンダーレスキットや純正のテールランプ
ベースがこの部分に負担を掛けてるって事ですね。
出来ればラバーマウントにして、純正に準じた形で
取付けるのが一番良いのでしょうが、キット自体が
リジットマウントになっている以上、どうしようも無いのが実情です。
定期的にフェンダーレスキットを取外して
点検する事が必要だという事ですね。
皆さんも十分にお気を付け下さいませ♪
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今日もいつもの
開店時のグリップ表面温度
2.2℃
明日の大阪の天気予報
曇り時々雪！
降水確率と概況
～06時:50％ ～12時:50%
～18時:30％ ～24時:50％
明日の大阪の天気は、冬型の気圧配置となるため
雷を伴って雪が降る見込みです。
今日は雨で済みましたが明日はどうなるかわかりませんね・・・・。
明後日も雪の予報出ているようですし(´-ω-`)
明日車検に行きたいので雨や雪は勘弁して欲しいです。ええ。
ここからが今日の本題
先日からご紹介している
250TRにバイソン風外装キットを組んでビンテージモトクロスカスタムしてみよう！
ですが、今日は第5回目となります。
前回までの記事は以下よりご覧頂けます。
前回までの記事
前回までのおさらい
左右のスイッチボックスとキルスイッチの
取外しまでをご紹介した所まででしたね。
今日はさらにハンドルバーの分解作業を進めていきましょう。
作業再開
レバーホルダーの取外し
クラッチレバーホルダーの固定ボルトを緩めます。
ボルト1本で締め付けるタイプのクランプなので
少しボルトを緩めればOKです。
完全にボルトを抜き取る必要は有りません。
ボルトを緩めるとレバーホルダーを自由に動かせる様になります。
先にグリップを抜き取っておきましょう。
隙間から中性洗剤を入れるか、パーツクリーナーを少しだけ
吹き付けてあげると簡単に抜き取れます。
※わたしはエアーを使用して抜きますが
グリップを抜き取ったらレバーホルダーを
ハンドルバーから取外しましょう。
グリップを固定していたボンドが邪魔して
レバーホルダーが抜き取りにくい事がありますので、
その場合はカッターナイフで削り落とすなどしておきましょう。
ハンドルバーの取外し
スロットルホルダーが未だ付いたままにしている
ハンドルバーを取外します。
ハンドルバーを支えながらハンドルクランプのボルトを
取外していきましょう。
最初だけボルトを緩めたらあとは指でクルクルと回して
ボルトを取り外せると思います。
↑これ、脇でハンドルバーを支えています。
本来なら右手も使えるのでこんな無理な姿勢になる事は無いんですが、
写真撮影するとなると・・・手の数が足りないんですよねーｗ
写真撮影の裏事情
結構作業中の写真撮影って大変なんですよ(⌒-⌒; )
ホントだったら両手で部品を支えてココ見て！！的な
時もあるのに、デジカメを操作しなきゃならないが為に
写真を撮らずに活字で説明していたりと。
場合によっては足を使ってカメラを支える時だってありますｗｗｗ
これ裏事情ですｗｗ
話を元に戻します。
ボルトを完全に緩め終わったらハンドルクランプと一緒に
トップブリッジから取外してしまいましょう。
シートレール上に予めタオルを敷いておき、
取外した部品類を一時的に置いておくと良いでしょう。
実際の作業はハンドルバーを支えながらなので
工具や部品を持ち替える手ですら足りなくなる事があるので。
それではハンドルバーをトップブリッジから取外しましょう。
ハンドルバーにはローレット加工(ギザギザね)されているので、
割としっかりとトップブリッジに食い込んでいる事があります。
少しだけ上方に向かって掌でトントンと叩いてあげると
簡単に取外す事が出来ます。
スロットルホルダーを取付けたままにしてありますので
滑らせて落とさない様に注意しながらハンドルバーを
トップブリッジから取外しつつ、スロットルホルダーを
ハンドルバーから抜き取りましょう。
スロットルホルダーを車体にぶつけない様にそっと
脇にずらしてぶら下げたらハンドルバーの取外し作業完了です。
これでやっとハンドルバーの交換作業を
ご紹介していく事が出来ます(⌒-⌒; )
まだまだ続くよーっと♪
ハンドルバーの比較
上が先ほど取外した純正のハンドルバーで、
下がギャングパーツ製バイソンハンドルですね。
見た目では殆ど差が分からない程度です。
ちなみに、ギャングパーツ製のバイソンハンドルは、
当時の250TRバイソンのハンドルバーをソックリそのままに
採寸して作られた複製品なのです。
バイソンの現車から採寸して作られているので、より本物志向という
方にはそれだけでも十分にその価値を見出して頂けるかと思います。
高さの比較
ちゃんとした治具が無いので直置きした
写真しかなく分かりにくくて申し訳ない(´･ω･`)
でも、大体分かって貰えますよね？
奥がギャングパーツ製のバイソンハンドルで、手前が
純正のハンドルバーです。
ハンドルバー半分ぐらいバイソンハンドルの方が
高くなっています。
持ち手部分の比較
グリップやスイッチボックスが取付けられる
ハンドルバーの持ち手部分の長さの比較です。
バイソンハンドルの方がスイッチボックス1個分ほど
幅が広くなっていますね。
あと、微妙に分かりにくいですが純正ハンドルの方が
やや絞り量が多くなっています。
なんだか・・・・
すげぇザックリしてて申し訳ないｗｗ
とりあえず、ちゃんと寸法取りもしてありますので
その様子については明日更新の記事で詳細をご紹介したいと思います。
今日の所はこれぐらいで勘弁してあげてｗ
中にはこういうザックリとした説明の方が分かりやすいって
方もいらっしゃるのでね(⌒-⌒; )
じゃ、今日の作業はここまで！
閉店時のTODAYのグリップ表面温度とあとがき
4.0℃
外は風も強いし雪も降ってるし最悪の帰宅タイミングですｗ
しかも、時々雨に変わったりするんでカッパ着ようか
どうしようか悩む(´-ω-`)
どちらにしても小降りなので着なくても自宅までなら
なんとかなるかな。
この冷え込みだと明日はマジで今日と違って
雪になるかもですね・・・・。
今日が雪っぽかったので車検を明日にずらしたのが
凶と出るか吉と出るか。
ではではまた明日も元気でお目に掛かりましょう☆
