スカイウェイブ２５０が・・・・

ども。あいぼんです。久し振りの更新です。

ここ堺市南区美木多上１－２では数日雨が降り続いております。

一雨ごとに暖かくなっているはずなのですが、

やはり雨の日はまだまだ寒いです。

今日も朝から暖房全開で営業中

一昨日・昨日と掛けて修理を行ったスカイウェイブ２５０(CJ43A)の事を少々。

依頼内容はエンジンの異音・イモビライザーの解除(取り外し)です。

入庫したスカイウェイブ２５０はコレ。

なんだか空飛べそうですｗ（画質悪くてスミマセン

グリーンラメの外装にウッド調のインナーカウル塗装と、

かなりゴージャスな仕上がりです。

スイッチが沢山あるのでポチポチとONにしていくと、そりゃあもう

チッカチカあちらこちら点滅するわ、緑色にあっちこっち光るわで

何とも賑やかなスカイウェイブです。

マフラーも空に突き抜けそうな勢いで上がっております。

んで、早速状況を確認。

イモビが効いてイグニッションがONになりません。ハイ。。

FI警告が点灯して燃料ポンプが動かない・・・。

って事で一時的な回避策としてバッテリーターミナルを一時的に

取り外して、再度取り付けます。

こうする事でいったんイモビを解除できます。

※通常の解除方法が効かないのでとりあえずの措置です

んで気を取り直してイグニッションON。

ウイィィィィィィン・・・・・

キュルルルルルルル・・・・・・・

『コツコツコツコツコツコツコツコツコツコツコツコツコツコツコツ』

啄木鳥でもまるで飼っているかの様な、鈍い異音が聞こえます。

オーナー曰く、

『クラッチ？プーリー？の辺りじゃないかと・・・・』

うむぅ・・・確かにその辺りと言われればそんな気もするが、

どうも音が鈍くて奥深い。

とりあえず駆動系を分解してエンジン単品で始動して確認してみる事に。

プーリーやらクラッチ廻り一式を取り外してみました。

取り外したプーリーやらクラッチ廻りは目視で確認できる範囲に

以上は見受けられず、とりあえずこの状態でエンジンを始動して

問題部分の切り分け作業です。

キュルルルルルルルルル・・・・・

コツコツコツコツコツコツコツコツコツコツコツコツコツコツ

ダメでしたｗ

やっぱりエンジン部からの異音です。

しかもあまり良い音ではありません。

とりあえず原因追求の為に作業を進めます。

無いとは思いますが、エンジンオイルの量を確認。

！！！！！！！！！！！！！！！

じーざすｗ

ハイ。オイルが入ってません。原因はこれっぽい。

ドレンを外してみるとチョロチョロと溜まっていたオイルが出てくる感じ。

うぅぅぅぅ・・・オイル入れるか・・・。

入れてみて改めてオイルレスを認識。

ほぼ全容量入りました。（スカイウェイブの全容量は1.9リットル

オイルを規定量入れて、気を取り直してエンジン始動です。

キュルルルルルルルル・・・・

じーざすｗ（しつこいってｗ

火事ですｗ

そりゃもうすごい量。（写真暗すぎ

おかげで店の中が真っ白になりました。

コツコツの異音は消えましたが、変わりに激しいオイル吐きが出てきました。

しかも、オイルを入れてすぐに出るぐらいですから、

相当ヒドイ状況だと誰でも分かりますよね・・・。

下がってるとか、上がってるとかの次元の話じゃなく

エンジンがイケてる、イケてないの話ですから。

どちらかと言えば、そりゃイケてない方ですがｗ

とりあえずオーナーに電話して状況を伝えると

修理の見積を出して下さいとの事でしたが、

こればっかりは、エンジンを分解してみないと詳細な金額が出せない為

とりあえず作業は行う方向で、まずは見積作成の為の分解を。

エアロやら電飾配線が縦横無尽に走っている為、

外装の分解に少々手間取りましたが、何とかここまで辿りつきました。

パワーフィルターが装着されてます。

メットインスペースにはサブウーハーまで。

メットイン側面にもスピーカーが2発。

メットが入りませんｗ

それはさておき、どんどんばらしていきます。

水廻りの配管類は極力廃液を出さない為にも、

ホースをクランプして必要最低限だけ抜き取ります。

次にスロットルボディなどを取り外したいのですが、

先々の事も考えるとメットインボックスが邪魔になるので

取り外してしまいます。

特にこのスカイウェイブの場合、エンジンハンガーも延長タイプに

換装されている為、メットインボックスを外さないと

カムチェーンテンショナーが外せません。

って事でサクサクとばらしていきます。

だいぶ作業がやりやすくなりました。

スロットルボディ・水廻り配管・配線類を取り外して、

余計な物が無くなったところでヘッドカバーを開けてみましょう。

ふむ。

カム廻りは特に異状は無さそうです。

まぁヘッドからの異音は聞こえなかったので当然でしょう。

ですが、オイルレスだったエンジンですのでカムホルダの

カジリなどが心配です。。

幸いにもロッカーアームは無事でした。

カムも取り外しました。

特にカジリなどもなく問題ないでしょう。

オイル下がりの原因であるバルブステムシールはというと、

スプリングが邪魔でイマイチよく判りませんが、

ひび割れや木っ端微塵ってことは無さそうです。

つまり、この時点であの量の煙吐きの原因がオイル下がり

では無い事が判明しました。

って事は・・・・・。ハイ。ピストン廻りでしょう。間違いなく。

作業も急ピッチで進めていきます。

シリンダーヘッドを取り外します。

ピストンヘッドや燃焼室は特に問題無さそうですが・・・・

ですが・・・・

ピストンが・・・・

じーざすｗ（もういいって

どえらい事になってました。

エンジンが掛かっていたのが不思議なぐらい。

そりゃオイルも燃えるさ。

これだけ燃やせばそりゃ煙もそんだけ吐くさ。

ピストンがこの状態ですので、シリンダーも察しが付くと思います。

写真ではうまく写っていませんが、ガッリガリです。。

これも交換確定です。

次は分解したシリンダーヘッドのバルブスプリングを取り外して

バルブステムシールの確認です。

スプリングをサクサクッと取り外してみましたが、

やはりひび割れなども無く特に問題は無さそうでしたが、

シールの硬化がありますのでこれも交換です。

というか、ここまでの分解作業を行う時は、ほぼ１００％一緒に

交換する部品ですので、走行浅の車両以外は基本交換です。

写真じゃ硬化してるかわかりませんよねｗ

でも、交換後のシールを見ると納得です。

これが交換後のシール。

これぞゴム！って感じの色です

ここまでの作業で必要部品をピックアップして

部品の見積を出してオーナーに確認。

『　実　行　セ　ヨ　』(そんな言い方じゃないけど

作業をしたのが月曜日だったので、翌日の定休日を考慮して

月曜日中に部品の発注をしておいたので、

定休日明けの水曜日に部品到着です。

朝から作業再開です。

バルブステムシールを全て交換して、元通りにバルブスプリングを

組みつけていきます。

バルブスプリングの分解は特殊工具無しでばらせますが、

さすがにバルブスプリングの組み込みは特殊工具が必要です。

バルブスプリングコンプレッサーってやつです。

そいつを使ってバルブスプリングを元通り組み込んでいきます。

この時、作業に慣れていない人がやると、バルブのコッターピンが

うまく入らずイライラする事が有りますが、

前もってリテーナー部にコッターピンを入れてから

スプリングを押し込むと非常に楽です。こんな感じで。

この状態からバルブスプリングコンプレッサーを使って

バルブスプリングを押し込んでコッターピンをバルブにはめ込みます。

結構腕がプルプルと振るえちゃう作業です。。

微妙な力加減で調整して押し込まないと、コッターピンがずれてしまい

うまくはまらなくなってしまうので、余計にプルプルしますｗハイ。

こんな感じで押し込んでいきます。

４本組みこむのに５分ほどです。

慣れればほんとうにサクサクと作業が進みます。

シリンダーヘッドは完了です。

次は新品のリングを組み込んだ新品ピストンを

コンロッドに取り付けるのですが、

オイルレスだった為コンロッドがイケない事になってます。

カジってますね。

本来ならクランクシャフトも分解してコンロッドの交換と

行きたいところですが、予算不足のためこのまま作業を進めることに。。

届いた新品のシリンダーとピストンを組み付けていきます。

やっぱり新品のシリンダーとピストンは美しい☆

この後写真撮影を忘れて作業が進んでしまい、

途中経過がありませんが一気に組み付け完了です

他の取り外した部品もせっせと組み込んでいきます。

外装も全て組み込みたいのですが、イモビの取り外し作業が

あるためとりあえず外装以外をすべて元通りに。

問題のイモビですが、純正品ですのでカプラーONで

取り付けされているはず。

アッパーカウルを取り外してイモビライザーを発見。

右側グローブボックスの裏側に貼り付けてありました。

とりあえずハーネスから取り外してみました。

いかにも純正といった感じ。

飾り気も無くシンプルです。

取り外した状態でイグニッションをONにすると、やはり燃料ポンプが作動しない。

イモビ本体に入っている配線でイグニッション付近に接続されていた

４ピンカプラーと１ピンのカプラーだけ接続してみると燃料ポンプが作動。

でも、イグニッションをOFFにすると音は鳴らないがイモビが作動。

イグニッションをONにしても燃料ポンプは作動しません。　

次に４ピンカプラーだけ接続してからイグニッションONにすると

これまたイモビが作動して燃料ポンプが作動しない。

ふむぅ・・・。

もう一度４ピンと１ピンのカプラを接続してイグニッションON。

これでエンジン始動OKの状態にしておき、１ピンカプラのみ取り外すと

状態は変わらず、エンジン始動が出来る状態を維持してます。

つまり、引き金になっているのはこの４ピンのカプラーという訳。

４ピンカプラーだけでテスターを当てて電源を確認したところ

イグニッションONで流れてくる電源を発見。

カプラーをもう一度イモビ本体に接続し、エンジン始動OK状態で

その電源がリターンしているのかを確認したところ、

やはり電源をリターンさせてイグニッションONにしているようです。

つまり、本来はイモビ本体内部で通常の解除方法で

イモビが解除された場合は、本体供給電源をリターンさせて

イグニッションをONにしているようです。

逆に、イモビが作動している時は電源が戻っていない仕組みです。

そうと判れば４ピンカプラーに細工をします。

メインハーネス側の４ピンカプラのうち、黄/緑と黄/青の配線を

確認してリターンさせてしまいます。

これでイモビの取り外し完了です。

エンジンも無事に始動し、心配していたエンジンの煙吐きも消え

異音も無く快調に始動です♪

オーナーもあまりの速さにビックリ仰天です。

無事に直ってよかった良かった。

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