【前編】バリオス2の吹け上がり異常を修理してみよう！

ども。

連日の猛暑でへばっていませんか～？

汗が滴れば滴るほど、何故だか気分が盛り上がってくるアタクシｗ

今日も絶好のツーリング日和でさぞかしバイクで走り回って

日焼けしたんでしょうね～♪

でも、普段あまり日光に当たらない職業の方は

長袖着用がよろしいかと。

いや、バイクに乗る時は出来る限り長袖がよろしいです。ええ。

転倒時にアスファルトと擦れて、あちらこちらの節々が

ハンバーグになる確率がグンと下がります。

まぁ、それ相応のスピードが出ていれば長袖着ていようと、

ハンバーグどころかハンバーグのタネになってしまうのでご注意をばｗ

今日は朝から納車1件と修理上がりの納車が1件。

午後からは修理のご依頼でご来店のお客様多数・・・・(・ω・；)ムゥォッ！

週明けの明日からもまた、怒濤のように忙しい日々が待ってます。。

で、今日は先日事故でお預かりした車両が修理完了です♪

あとは書類作業だけです。

まぁ～しかし、書類が揃わない揃わない。

何しろメーカーからの販売証明書が出ないことには先ヘ進まんです。

まだその後陸運局に申請書類出さないといけないので、

ここで完全に手詰まり・・・つまり待機ですわ。

↓　この続きを読む　↓

待機の間に揃えられる書類を準備しておき、

陸運局への申請をマッハで！！！

※急いでも1週間から10日掛かるんですよね。。。車台番号打刻部分修理許可証って。

その間、また別件の事故処理です。

こちらの車両なんですけどね・・・

ホンダ　CB125Tですな。

※この写真は以前に修理でご入庫頂いた際の写真です

フロントから衝突してフロント廻りが悲しい事になっているなと思いつつ、

見積り作成のために細部を点検していると・・・

ハンドルポスト部(車台番号の打刻されている部位)の裏側に

ヒビ入ってますやん・・・(–;)

ノーブレーキで衝突したんで、このハンドルポスト部分に

相当な力が掛かったんでしょうね。。

フレーム交換・・・・・端末でメーカー在庫調べて貰うと・・・

残　１

キャゥンッ！！

1個ってｗ

きっと、この１個がなくなるとバックオーダーじゃなく、

販　売　終　了

となりそうです・・・うぬぅ。。

まぁ最悪、発注段階で在庫無しになったら修正しかないですけど。

出来れば修正では無く、新品のフレームでまた元気にバリバリ走って欲しいと

そう願っておりますが。

さすがにこの年式となると、あちこち部品が長期バックオーダーとか、

販売終了が目立ちます。

あぁ・・・うっ・・今日中に見積りFAXしなきゃイケないんだった・・・(汗)

大急ぎでブログ更新ですｗ

では本日もいつもの開店時のTODAYのグリップ表面温度と

明日の大阪の天気予報をお知らせです。

34.8℃

晴れのち曇り

明日の大阪の天気は高気圧に覆われて概ね晴れますが、

午後は湿った空気の影響で雲が広がりやすく、

雨や雷雨となるところがある予報です。

降水確率は午前中は10％、午後からは30％となっています。

念のため雨具を持っておくと良いでしょう。

では本日の本題です。

まずは車両のご紹介から。

カワサキ　バリオス2(Ⅱ)ですね。

最近では初期型バリオスをあまり街で見掛けなくなりましたね。

このツインサスモデルのいわゆるⅡ型がお買い求め安くなったからでしょうね。

すこぶる良く回る高回転エンジンで、取り回しもスイスイ楽々♪

でもでもでも・・・今回はトラブルでご入庫頂きました。

せっかくの高回転エンジンが、

４000rpm程度までしか吹け上がらない・・・

スロットルを開け気味にするとすぐさまエンジンストール。

パイロットジェット担当付近のアクセル開度だと何とか吹け上がる模様・・・。

ふむぅ・・・アレだな・・・うん。

しかもスロットルを開けるとマフラーから黒煙モクモクｗ

もうね、間違いない今回のトラブルはアイツです。

分かっていても、原因究明を必ず実施して、確認後に部品の発注です。

では早速作業開始です。

まずはシートを取り外してから、サイドカバーを左右共に取り外します。

サイドカバーはシート内部でボルト固定と、ブッシュに爪を差し込んで固定されています。

ブッシュに差し込まれている爪を抜く時は、

必ず出来る限り指を添えて優しく引き抜きましょう。

ボルト1カ所と爪3カ所抜き取るとサイドカバーが外れます。

次にフューエルタンク後部の取付ボルトを取り外します。

次は左側面後方にある燃料コックから

負圧ホースおよび燃料ホースを取り外します。

まずは手前の燃料ホースから。

取り外す時は、ONもしくはRESで取り外しましょう。

燃料ホースを抜くと若干ガソリンが漏れ出てくるので、

予めタオルなどを用意しておきましょう。

次は奥にある負圧ホースを取り外しましょう。

反対側に回って燃料メーターの配線カプラを取り外します。

その他、燃料タンク裏側には大気開放のホースが2本ほど差し込まれていますので、

タンクを少し持ち上げて全てのホースを取り外しましょう。

タンクを持ち上げる時は、必ず最前部に手を突っ込んでおくのをお忘れ無く。

あまり強引に高く持ち上げすぎると、タンクのフチがフレームと接触して

塗装がはげてしまいますのでご注意下さい。

裏側のホースも取り外したら、タンクを後方にずらしながら

ハンドルバーなどにぶつけないように気をつけながら取り外しましょう。

んでこれが燃料タンク裏側に差し込まれていたホースですね。

1本は燃料メーター部、もう1本はタンクキャップ直下付近です。

燃料タンクを取り外すと、今回トラブルの原因と思しき

エアークリーナーボックス

がお目見えします。

今回の様に、エンジン始動は容易だが高回転が吹け上がらない、

または、スロットルを開けるとエンジンがストールする場合などは、

エアークリーナーエレメントの目詰まりである事が多いです。

見た目で汚れていなくとも、エアークリーナーエレメントは

1~2年程度での定期交換(走行距離はもちろん加味して)をオススメします。

さぁて・・・写真枚数の都合上、今日の作業はここまでにしてっと。

明日、この続きをご紹介しますのでおったのしみに～♪

最後に閉店時のTODAYのグリップ表面温度をお知らせです。

30.8℃

今日も湿度が高く蒸し暑いですね。

そういえば今日の夕方、大きな積乱雲を山の方で見掛けました。

夕日に照らされて、さらに立体感が増してなかなかの絶景でした♪

また写真撮っておきます♪

さっ見積り作ってから帰ろ～っと。

ではまた明日も元気でお目に掛かりましょう～★

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