【前編】イントルーダー400(VK51A)の充電不良を修理してみよう！

ども。

一日中雨が降り止まないここ美木多上1-2のセントラムモーターサイクル。

当たり前ですけど当店に限らず今日の大阪は一日中雨。

昨日の天気がウソの様ですね。

昨日のお休みは我が家で飼っているウサギのお散歩に行ってきました。

前日夜に雨が降っていたので、地面がぬかるんでいないか心配していましたが

全くそんな心配は必要なかったですわ。

早い所では既に春休みになっている学校もあるようで、

公園では小学生らしき子供たちが元気に走り回っていました。

もう春休みですね・・・平日だろうと休日だろうと、

どこに行っても混雑するシーズンの到来ですな・・・。うげー。

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公園の端っこでうさぎさんの毛繕いと爪切りをして、しばらく

リードを全開まで出した状態でうさんぽです。

うさぎってね、同じ場所をかならず通る性質があってですね、

あまり遠くまで勝手に移動するようなことは無いんですよ。

同じ場所を行ったり来たりを飽きるまでずーーーーっと繰り返します。

で、最終的に落ち着いた場所が草の生えていない砂の上。

あまり体力が無いので少し走り回ると、ゼーゼーハーハー言いながら

この砂の所で足をびよぉ～～んて伸ばして寝そべります。

あまり頻繁には公園に連れてきてやることが出来ませんが、

たまにはええですな、うさぎも人間も公園に来るのは。

じゃ今日もいつもの開店時のTODAYのグリップ表面温度と

明日の大阪の天気予報をお知らせです。

15.0℃

曇りのち晴れ

明日の大阪は冬型の気圧配置が緩むため、中部や南部では

概ね晴れる予報でですが、北部では明け方まで雪や雨が降るでしょう。

最高気温は今日よりも4℃ほど低い11℃ぐらいの予報です。

では本日の本題です。

まずは車両のご紹介から。

スズキ　イントルーダー400（VK51A）ですね。

急なバッテリー上がりでご入庫です。

つい先日までまったく問題なく走行していたにもかかわらず、

突然のバッテリー上がり発生です。

使用頻度もほぼ毎日使用しているので、単純なバッテリー上がりではなさそうです・・・。

事前にお電話頂いていたので、取り急ぎまずはバッテリーのみ

発注してご入庫いただきましたが、バッテリー交換後に点検すると・・・・

やはりそうきたか。

イヤな予感的中です。

エンジンを始動しても全くといってイイほどバッテリーに充電されていません。

って事で何も問題が無ければそのまま車両をお返しする予定でしたが、

そのまま入院扱いとなりました。

では早速、修理作業開始です。

※充電していないと言う事は、ジェネレータかレクチファイヤのどちらかを疑っています

まずはサイドカバーを取り外しましょう。

右側は前部固定ボルトを取り外してっと。

シートのフチの内側にサイドカバーが入っているので、

シートを少し上方へ持ち上げつつサイドカバーを取り外します。

左側サイドカバーはヒューズボックス脇に

固定ボルトが有ります。

こちらもシートを少し上方に持ち上げつつ、

サイドカバーを取り外しましょう。

次はシートを固定しているボルトを取り外します。

シート前方を持ち上げつつフロント側へスライドさせると

シートが取り外せます。

取り付けるときは逆に、後方へスライドしながら取り付けましょう。

シートを取り外すと、相変わらず配線類がカオスな事になっています。

今回疑わしい配線もここに配置されています。

レクチファイヤ・ジェネレータの配線類ですね。

ん？？

んんん？？？

あらまっ！こりゃ大変です。

ジェネレータとレクチファイヤの接続カプラが溶けてます・・・。

とりあえずカプラを取り外してみました。

レクチファイヤからの配線カプラを全て取り外した状態がこちら。

とりあえずレクチファイヤの配線がこんな風に一度溶けてしまっているので、

レクチファイヤがどういう状態であれ、一度取り外す必要がありますな。

レクチファイヤの配線はヒューズボックスなどの隙間を通っているので、

ヒューズボックスを取り外しましょう。

配線を少しずつ抜いていきましょう。

とにかくカプラが大きすぎて抜きにくいですが、

限られた隙間をうまく通していってください。

ここまで配線を抜いてきたら、次はレクチファイヤ本体を

取り外しておきましょう。

レクチファイヤ本体はサイレンサーのちょうど真上にあるので、

特に向かって右側のボルトは一度取り外すと

吐き気がするほどボルトが入れにくいのが難点です・・・。

ですので、完全にボルトを取り外す必要が無いように

事前にこんな風にレクチファイヤの台座を加工しておくと便利です。

こうして穴を切り抜いておくと非常に便利なのでオススメです。

んで一番の難所であるスイングアームとの隙間から配線を

抜いてきたらレクチファイヤの取り外し完了です。

さぁここからは問題箇所の切り分け作業です。

まずはジェネレータに問題が無いか確認です。

一番手っ取り早い簡単な確認方法は、ジェネレータ配線(黄色線)の

ボディアースへの短絡（ショート）の有無ですね。

配線とボディに短絡があるとジェネレータの不良で、

ボディアースへの短絡が無い場合は正常という判断です。

ただし、短絡が無い場合でも発電容量が正常かどうかはまた別問題です。

今回はジェネレータとボディの短絡は無かったので、次は発電容量の確認を行ないます。

ジェネレータ配線カプラにテスターのプラスを差し込んで、

テスターのレンジはACVの200Vにセットします。

※お使いのテスタに合わせて適宜選択してください

テスターのマイナスはボディアースと接続しておいてください。

この状態でエンジンを始動させます。

この時、エンジンはバッテリーの容量のみで始動させる事になりますので、

バッテリー電圧に不安がある方はブースターなどに接続しておきましょう。

エンジンを始動させると、アイドリング状態でACV11.4V程度の出力です。

エンジン回転数を4500rpmまで上げていくと数値も

グングンと上昇していきます。

イントルーダーのサービスマニュアルには、正常値が書かれていないので

経験則からの話で行くと、必要としている電力の概ね3倍ぐらいの数値が出ていれば

ジェネレータの性能としては正常です。

つまり、ACV４０V前後出れば十分という事になります。

※イントルーダー400も含め、必ずしも全てのオートバイに当てはまると言う事では有りませんので参考までに

※写真は30.6Vですが、最終的には４０V前後まで上昇します

これを全てのジェネレータ配線で確認します。

全てのジェネレータ配線からの出力に問題ないことが確認できました。

ボディアースへの短絡・・・無し

ジェネレータ出力・・・正常値(経験則)

古いレクチファイヤの溶けた配線カプラも修理してもう一度

ジェネレータ配線と接続しなおしましたが、やはり電力は供給されず・・・。

完全にレクチファイヤの故障である事が確認できました。

※写真には収めていませんが、レクチファイヤ裏側の黒い充填剤（シリコンね）

　表面にもひびが入っていました。

メーカーにレクチファイヤの発注をしてっと・・・

今日の作業はココまで！！

この続きはまた明日にでもご紹介しますね♪

最後に閉店時のTODAYのグリップ表面温度をお知らせです。

11.6℃

かろうじで10℃を超えていますが、肌寒さを感じるぐらいの温度です。

明日はもう少し冷え込みそうなので暖かい格好をしなくては。

ではまた明日お目にかかりましょう～☆

じゃ、今日もいつものアレいっとく～？
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